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齒輪減速機(jī)在卡�(chē)�(yùn)行的�(yīng)�
�(shí)間:2011-02-25 �(diǎn)擊數(shù):1085 �(lái)源:
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重型變速箱幾乎都是非同步配�。一�(gè)論據(jù)是同步配合增加的重量可以有效載荷,是一件事情失敗,和司�(jī)駕駛花費(fèi)了數(shù)千小�(shí),以便有足夠的時(shí)間去�(xué)�(xí)駕駛非同步配合傳輸效�。重型卡�(chē)�(qū)�(dòng)的經(jīng)常在城市交�,如水泥攪拌�(jī)�齒輪減速機(jī)需要轉(zhuǎn)移非常頻�,在停止和交通陷于一片混�。因?yàn)楹苌僦匦妥兯倨魍狡饔凶�?dòng)變速器,而不是常用的,盡管其增加重量,成本和效率損失� 重型卡車(chē)是普遍采用的柴油�(fā)�(dòng)�(jī)。從20世紀(jì)70年代柴油卡車(chē)�(fā)�(dòng)�(jī)和早期往往有一�(gè)功率頻帶�,所以需要許多近空間齒輪。與1968年Maxidyne,柴油卡�(chē)�(fā)�(dòng)�(jī)渦輪增壓器開(kāi)始越�(lái)越多地使用和�(kuò)大權(quán)力帶電子控制,使越來(lái)越少的齒輪比。阿以較少比例的傳輸較輕,可以更有效地減少由于串�(lián)傳輸。較少的�(zhuǎn)變也讓更多的一輛可行駛的卡�(chē)。截�2005年,�(chē)�(duì)�(jīng)�(yíng)者往往利用9,10,13�18速變速箱,但自動(dòng)手動(dòng)和半自動(dòng)變速器是對(duì)重型�(chē)輛越�(lái)越普遍,�?yàn)樗鼈兡芴岣咝屎婉{駛性能,齒輪減速機(jī)減少�(jìn)入市�(chǎng)的新障礙�(qū)�(dòng)程序,并且可以改善讓司機(jī)集中道路條件的安�� |